Motorradtechnik Geenen GmbH
Royal Enfield Continental GT 650
Übersicht
Motor und Antrieb
| Motorbauart | Reihe mit Hubzapfenversatz |
|---|---|
| Zylinderzahl | 2 |
| Taktung | 4-Takt |
| Ventilsteuerung | OHV |
| Kühlung | Öl-Luft |
| Hubraum | 648 ccm |
| Bohrung | 78 mm |
| Hub | 67,8 mm |
| Leistung | 35 kW (48 PS) |
| U/min bei Leistung | 7150 U/min |
| Drehmoment | 52 Nm |
| U/min bei Drehmoment | 5150 U/min |
| Verdichtung | 9,5 |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung |
| Starter | Elektro, Kick |
| Kupplung | Mehrscheiben im Ölbad |
| Zündung | Digital |
| Antrieb | Kette |
| Getriebe | Gangschaltung |
| Ganganzahl | 6 |
Daten und Abmessungen
| Reifenbreite vorne | 100 mm |
|---|---|
| Reifenhöhe vorne | 90 % |
| Reifendurchmesser vorne | 18 Zoll |
| Reifenbreite hinten | 130 mm |
| Reifenhöhe hinten | 70 % |
| Reifendurchmesser hinten | 18 Zoll |
| Länge | 2119 mm |
| Breite | 745 mm |
| Höhe | 1067 mm |
| Radstand | 1398 mm |
| Sitzhöhe von | 820 mm |
| Gewicht fahrbereit (mit ABS) | 212 kg |
| Tankinhalt | 12,5 l |
| Führerscheinklassen | A2 |
| Reichweite | 296 km |
| CO²-Ausstoß kombiniert | 99 g/km |
| Kraftstoffverbrauch kombiniert | 4,21 l/100km |
| Standgeräusch | 89 db |
Fahrwerk hinten
| Aufhängung | Zweiarmschwinge |
|---|---|
| Material | Stahl |
| Federbein | Stereo-Federbeine |
| Federweg | 120 mm |
Bremsen vorne
| Bauart | Einzelscheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 320 mm |
| Kolben | Zweikolben |
| Marke | Brembo |
Bremsen hinten
| Bauart | Scheibe |
|---|---|
| Durchmesser | 240 mm |
| Kolben | Einkolben |
Chassis
| Rahmen | Stahl |
|---|---|
| Rahmenbauart | Motor mittragend |
Fahrwerk vorne
| Aufhängung | Telegabel konventionell |
|---|---|
| Federweg | 130 mm |
Fahrassistenzsysteme
| Assistenzsysteme | ABS |
|---|
Fazit aus der 1000PS Redaktion
Royal Enfield Continental GT 650 2019
Optisch ist die neue Royal Enfield Continental GT 650 stark mit ihrer einzylindrigen Schwester Continental GT 535 verwandt, technisch macht sie hingegen einen gewaltigen Schritt nach vorne. Das Parallel-Zweizylinder-Triebwerk mit 48 PS und 53 Newtonmeter Drehmoment arbeitet spritzig und kultiviert, das Handling ist erstaunlich stabil und die Bremse kann ebenfalls überzeugen. Elektronische Features sucht man zwar vergebens, aber die herrliche Cafe Racer-Optik bleibt so absolut authentisch. Der Preis ist auch in Europa so niedrig angesetzt, dass Royal Enfield nicht mehr länger ein schrulliger Exot gelten sollte.- agiles und kultiviertes Triebwerk
- cooler Zweizylinder-Sound
- sportliche und gleichzeitig angenehme Sitzposition
- stabiles Handling
- gute Bremsen
- herrliche Old School Optik
- günstiger Preis
- klassische Rundinstrumente
- ABS nicht ganz feinfühlig
- keine Elektronik-Features – falls sie jemand braucht…
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